Millones de conductores en América Latina manejan un vehículo que no es suyo y le pagan al dueño una cuota, todos los días. Ese cobro se hace por chat, comprobante por comprobante. Flotti es la infraestructura que lo cobra, lo verifica contra el banco y lo concilia solo.
El segmento
El filtro son dos condiciones a la vez, y las dos son obligatorias. El parque automotor total de un país es el denominador equivocado: la mayoría es alguien que compró su vehículo y lo maneja. Este segmento es otra cosa.
El vehículo pertenece a un tercero: un dueño de flota, un inversionista, una empresa de renting.
Diaria o semanal, no mensual. El ciclo de cobro no cierra nunca: apenas termina, vuelve a empezar.
La escala
Ninguna cifra de esta tabla es de una ciudad. Todas son de país, de la fuente oficial o gremial de cada mercado.
| Colombia | México | Brasil | |
|---|---|---|---|
| Taxis | 211 mil taxis registrados a nivel nacional RUNT · Andemos, 2020 | ~700 mil automóviles de servicio público en circulación, categoría dominada por taxis INEGI · Vehículos de Motor Registrados en Circulación | 300 mil taxistas inscritos en el registro federal del auxílio-taxista Governo Federal · Agência Brasil, 2022 |
| Automóviles en plataformas | 1,28 M conductores generan ingreso en apps de transporte (Uber, DiDi, Cabify, inDrive) Alianza In, 2026 | 658 mil trabajadores de plataforma registrados (conductores y repartidores juntos) SAT · Secretaría del Trabajo, 2024 | ~1 M conductores de plataforma (rango 704 mil – 1 M según el estudio) IBGE · IPEA · Unicamp |
| Motos de reparto | 645 mil cuentas de repartidor con al menos una entrega en 2024. El 73% se mueve en moto Alianza In, 2026 · mix de vehículo: Rappi Colombia | — sin desglose oficial: los repartidores están dentro del agregado de plataforma de la fila anterior No publicado | 760 mil entregadores activos en 2024; 360 mil con actividad mensual iFood, 2024 · IBGE: 485 mil repartidores |
Cuántos no son dueños
Es la misma encuesta aplicada en los tres países, así que las cifras se pueden comparar entre sí: 13.722 entrevistas a conductores de plataforma en ocho países de la región.
de los conductores de plataforma no maneja un vehículo propio
de los conductores de plataforma no maneja un vehículo propio
de los conductores de plataforma no maneja un vehículo propio
La cuota
Nadie tuvo que inventar este mercado: ya tiene vocabulario en cada país. Cuando un contrato tiene nombre local en tres mercados distintos, es estructura, no anécdota.
Lo que el taxista entrega al dueño del vehículo cada jornada
Pago fijo diario del chofer al concesionario del taxi
Lo que el taxista paga a la flota por usar el vehículo
Renta diaria de una moto para repartir, según plan
Ya es industria
Ninguna de estas empresas vende software: son operadores. Hacen exactamente lo que hace el cliente de Flotti, a escala industrial. Su tamaño es la prueba de que el flujo existe y de que vale la pena cobrarlo bien.
automóviles rentados a conductores de plataforma solo en Brasil. Creció 76,5% en tres años y ya es una quinta parte de toda la flota de alquiler del país
ABLA · Asociación Brasileña de Rentadoras, 2024de ingresos anuales de Mottu, cobrando la cuota diaria de más de 100.000 motos en Brasil y México
Mottu, abril 2025de valuación de Moove, que opera ~42.000 vehículos con conductores de plataforma. Uber invirtió US$100 millones
TechCrunch, agosto 2026Competencia
La categoría de software de flotas está poblada, así que el espacio no está vacío por falta de demanda. Está vacío en una dirección: el software existente controla lo que la flota gasta y los pagos que van hacia el conductor. Cobrarle al conductor y verificar que el dinero llegó es la dirección opuesta.
| Producto | Qué resuelve | Dirección del dinero |
|---|---|---|
| Software Mi Flota · Chile | El conductor carga gastos y combustible por mensajería; el dueño ve costo por kilómetro | ↑ control de gasto |
| Mis Flotillas · México | Alertas, control de combustible, documentos, mantenimiento y presupuesto por unidad | ↑ control de gasto |
| Uber Fleet | Estados de cuenta al administrador para revisar rendimiento y optimizar pagos a conductores | ↓ pago al conductor |
| Drivvo | Gestión de vehículos y conductores, reportes por vehículo y período | ↑ control de gasto |
| Getpulpo · España y México | Centraliza vehículos, conductores y documentación; automatiza reportes operativos | ↑ control de gasto |
| Transportex | Gastos operativos, anticipos, sueldo base, bonos y viáticos a pagar al conductor | ↓ pago al conductor |
| Flotti | Cobra la cuota al conductor y la da por pagada solo cuando el banco del dueño confirma que el dinero entró | ↑ cobro verificado |
Cómo funciona
Los conductores ya usan Telegram todos los días. Flotti opera sobre esa base: el conductor manda el comprobante por chat y el resto ocurre solo, hasta que el banco confirma.
Un recordatorio con botón. El conductor no llena formularios.
Directo al chat de Telegram, sin aplicaciones adicionales.
Monto, hora y llave bancaria, verificados por consenso de tres lecturas.
El cruce con el correo real del banco aprueba el pago automáticamente.
Y si el pago sobra, el excedente pasa en cascada a la siguiente cuota.
Conciliación bancaria disponible hoy para bancos de Colombia. La arquitectura está lista para más países.
El segundo acto
Para operar la cuota, Flotti ya le pide al conductor una foto del tablero. De ahí sale el kilometraje real de cada vehículo, y contra el plan de mantenimiento eso determina qué servicio y qué repuesto necesita cada unidad, y en qué fecha. Multiplicado por la base instalada, es la demanda de mantenimiento de una ciudad conocida antes de que ocurra.
Su problema es llenar la bahía, y el cliente les llega al azar. Recibir los vehículos de su zona que necesitan servicio en las próximas semanas es demanda calificada y con fecha.
El mismo problema en su taller de servicio, más el cliente de posgarantía que pierden. Y un vehículo de flota llega a fin de vida útil de forma predecible.
Planeación de inventario sobre demanda real en vez de proyección histórica.
El kilometraje real es el mejor predictor de riesgo, y acá se captura sin instalar ningún dispositivo. Es seguro por uso, sin los dispositivos del seguro por uso.
El dueño de flota no entrega su información a cambio de nada: recibe un taller con precio negociado, porque Flotti agrupa la demanda de miles de vehículos y la negocia en bloque. Eso convierte a la plataforma en un grupo de compra, no en un intermediario de datos, y captura una comisión sobre la transacción en vez de una tarifa por contacto.
Flotti es la capa que la cobra, la verifica contra el banco y la concilia sola, en cualquiera de los tres ejes y cualquiera de los tres países.